Usporiadanie kolies
Kolesá železničného vozňa sú zvyčajne pripevnené k podvozku v pevnom rozstupe a interakcia medzi kolesami a koľajnicami je spojená. Táto konštrukcia bráni železničným vozňom riadiť sa ako bežné autá otáčaním volantu, pretože usporiadanie kolies neumožňuje celkovú rotáciu kolies. V skutočnosti môžu železničné vozne riadiť celé vozidlo iba otáčajúcimi sa ložiskami, čo nie je ľahké dosiahnuť.
Závesný systém
Okrem usporiadania kolies obmedzuje jeho schopnosť riadenia aj systém zavesenia železničného vozňa. Systémy zavesenia železničných vozňov zvyčajne používajú tuhé spojenia, čo znamená, že vertikálny pohyb každého kolesa je relatívne nezávislý. Preto, keď sa kolesá potrebujú pohybovať v zákrute, nemôžu sa prispôsobiť zakriveniu vozovky pomocou nastavení odpruženia ako v bežných vozidlách. Tento dizajn pevného spojenia núti železničné vozne otáčať celú karosériu vozidla, aby zvládli zakrivený pohyb.
Trakčný systém
Ďalším dôvodom obmedzujúcim schopnosť riadenia motorových vozňov je konštrukcia trakčného systému. Motor železničného vozňa je zvyčajne namontovaný na podvozku a prenáša výkon na kolesá cez hriadeľ na prenos výkonu. Kvôli obmedzeniam v trakčnom systéme sa však vozidlo môže pohybovať iba dopredu alebo dozadu a nemôže sa pohybovať do strán.
Stručne povedané, dôvody, prečo železničné vozne nemôžu zmeniť smer, zahŕňajú obmedzenia v usporiadaní kolies, systéme zavesenia a trakčnom systéme. Konštrukcia týchto komponentov diktuje, že celé vozidlo sa môže prispôsobiť podmienkam vozovky len prostredníctvom mechanizmu riadenia celého-karosérie.
